Вторник, 28 Август 2012 11:59

В Псков и обратно

Автор

Великий Новгород45 километров по обочине — так хотелось назвать этот рассказ. Первый вариант названия был еще хуже, но страсти за несколько дней прошедших после поездки немного улеглись. Да и дорога — это не главное в путешествии.
Но существенное. Таких пробок мы еще не видели. Более 50 километров с одной стороны и около 30 с другой. Причина этой национальной дыры — Вышний Волочек.
Главная дорога страны Москва-Петербург, с огромным грузопотоком, сходится в одну точку на светофоре этого городка. Можно сказать, что грузопотоком между двумя российскими столицами, а также между Россией и частью Евросоюза управляет волочковский светофор.

В пробку мы попали примерно за 50 километров до этого прелестного городка. Первая мысль — впереди авария. Тем более, что вперед весело пролетели две машины ГИБДД. За час мы продвинулись не более чем на пару километров. Аварии было не видно. С возвышенностей обозревалась только уходящая куда-то вдаль пробка из грузовиков.
Первое время большинство дисциплинированно стояло в очереди и с ненавистью смотрело на пролетающие по обочине невоспитанные легковушки. Эпитеты, которыми мы награждали водителей лучше не приводить. Эти …, думали мы, лезут вперед, потом там где-то встраиваются и только удлиняют очередь. Впоследствии выяснилось, что правды в этом лишь малая часть. Пока мы так думали, пара соседей по ожиданию перегородили дорогу, возмущенные невоспитанностью рода людского.
Еще через час стояния в пробке, когда в колонне грузовиков осталась только наша легковушка и еще пара таких же принципиально честных чудиков, мы начали подозревать неладное. Предполагаемой аварии по-прежнему было не видно, все легковушки уехали, дальнобойщики как-то буднично занимались своими автомобилями. Когда с очередного пригорка мы снова увидели колонну из одних грузовиков уходящую за горизонт, родилась мысль о Вышнем Волочке. До него оставалось более 45 километров. При такой скорости движения, попасть в него мы могли не ранее, чем через почти сутки. Последние честные легковушки, ударив по газам, свернули на обочину. И правильно сделали.
novg-018Пробка поражала воображение. До Волочка мы объехали более 800 машин (потом уже сбились). Езда по обочине то еще удовольствие, но по сравнению с перспективой суточного ожидания — это ни с чем не сравнимое удовольствие.
Примерно через каждые пять километров пробки мы встречали возмущенных дальнобойщиков, которые, кипя праведным гневом (полностью их понимаем), машинами пытались перегородить обочины, как это давеча делали и мы сами. Толку от этого, впрочем, никакого не было. Их объезжали либо совсем по полю, либо по обгонным полосам, дождавшись момента (для этого, конечно, приходилось их дожидаться, на что уходило много времени).
Поимев такой опыт езды, как ни странно, я стал спокойно относиться к таким «обгонялам». Объясняется это просто. Там, где пробки небольшие и состоят из легковушек и грузовиков, езда по обочинам действительно тормозит колонну и ее надо решительно пресекать. Такие примеры часто можно видеть где-то за городом перед железнодорожными переездами и прочими светофорами. Но в случае вот с такой пробкой, смысла в сдерживании легковушек никакого нет.
Они словно мыши между ног слона. Колонна хоть и медленно, но двигается. Двигается какими-то рывками. Полчаса стояния, потом проезд почти на километр. Это происходит из-за медленного разгона многих старых грузовиков, которых в колонне хоть пруд пруди. Между ними возникают огромные дыры, иногда до нескольких сотен метров, особенно на подъемах.
Легковушки едут то по обочине, то по этим разрывам фактически не оказывая никакого влияния на движение этой колонны. Пока грузовики разгоняются, легковушек уже и след простыл. Единственный этически сложный момент — встраивание в колонну в Вышнем Волочке. Но, как оказалось, эта проблема также отсутствует. Две машины, которыми мы подъехали к Волочку совершенно свободно проскочили светофор именно во время разгона какой-то фуры, которая за время «зеленого» даже не успела до перекрестка доехать. Так что совесть наша осталась чиста.
Проезжая город с другой стороны, мы наблюдали эту «национальную катастрофу» уже как зрители. Многокилометровая пробка, перегороженная грузовиками чуть не в три ряда проезжая часть, езда лекговушек даже по обочине «встречки», со всеми вытекающими.
Водители коротали время за разговорами между собой, кто-то между делом протирал машину, качал колеса, занимался мелким ремонтом... Самое интересное, что местная полиция совершенно благосклонна к таким передвижениям автомобилей и не обращает на них особого внимания.
Мирная картина национального менталитета. Где-то строится олимпийский город, осваивается космос, а где-то тысячи машин десятки лет сжигают тонны топлива и тратят сутки на проезд главного светофора страны.

novg-084Такое вот получилось лирическое отступление для рассказа о путешествии в Новгород и Псков и о впечатлении от этих городов. Признаться, после автомобильных переживаний, города уже не так поражают. К их посещению относишься как к отдыху после битвы: красивенько тут у вас...
Великий Новгород очень чистый. Вообще производит впечатление очень аккуратного и прибранного. Везде бордюры, подстриженные газоны, но главное — нет мусора. Совсем. Много урн. Прогуливающиеся полицейские. Играющие ребятишки, спортсмены и молодежь. Отсутствие попрошаек. Оборудованная удобная охраняемая парковка в двух минутах ходьбы от кремля. Многочисленные и не дорогие кафе.
Много гостиниц, с хорошими и доступными по ценам номерами. Правда с охраняемыми парковками и интернетом некоторая напряженка. Есть и удобный туристический информационный центр у входа в кремль, где всегда помогут разместиться и объяснят где что посмотреть.
Очень понравился центр города. Он полностью продуман для жителей и туристов. Парковая зона для детей и взрослых. Велодорожка вокруг кремля, она же используется для пробежек и для катания на роликовых коньках.
Чистота даже во дворах, которые совсем не относятся к историческому центру. Ровный и вычищенный асфальт, даже если есть где-то лужи, они не производят впечатления грязи. На некоторых домах даже есть небольшие скульптуры (например, на соседнем с гостиницей доме - три кошки подкрадывающиеся к голубям). Малые архитектурные формы (небольшие скульптуры) встречаются и в других частях города, около них очень любят фотографироваться туристы).
При этом город не производит впечатления шумного и многолюдного, а вечером Новгород словно вымирает. Около девяти вечера даже на центральных улицах людей очень мало.
В целом Новгород производит впечатление очень спокойного города. Даже Ярославский темп жизни гораздо более активный.
Ну и, разумеется, огромное количество исторических памятников. Храмы коим чуть не по 800 лет, а то и больше, стоят на каждом углу. Древние реликвии, роспись известных мастеров, легендарные имена, раскопы, все это создает непередаваемую атмосферу.

От Пскова ощущения остались противоположные. Возможно частично они продиктованы дорожной обстановкой. Дорога до Пскова есть от Петербурга. Дорога отличная. Никаких нареканий. Дороги от Новгорода пока нет (либо она известна только местным партизанам). Но строится. Километров 40 новой построенной дороги уже сделано — ее ведут от Новгорода до Луги. Но она без всякого, как у нас водится, предупреждения заканчивается полной развалиной, в которую «со всей дури» влетаешь не заметив никаких знаков. Но такой дороги не так много — может десяток километров, дальше начинается тоже вполне приемлемая трасса.
На обратном пути мы решили попытать счастья по другому маршруту. Есть еще один путь — через Старый Медведь и Шимск. Начинается она вполне радужно, но километров через 15 вы упираетесь в такое... У нас в области я таких дорог еще не видел. Вусмерть убитая обочина кажется по сравнению с таким асфальтом вполне ровной и комфортной.
novg-089В начале кажется, что это короткий участок и он скоро кончится, можно перетерпеть, но такое «удовольствие» продолжается около 40 километров.
Ехать невозможно. Ямы глубиной сантиметров по 15 и между ними нет никаких проездов, они идут встык. Эту гребенку приходится приходится проезжать рыская по всей ширине дороги, благо машин нет почти совсем (местные жители, здесь кажется не ездят). Несколько раз мы видели, как, по-видимому, в полной истерике, потому что вынести такое испытание действительно тяжело, машины с номерами других регионов с диким грохотом подпрыгивая и содрогаясь на бешеной скорости проносились мимо, поднимая такую пыль, что приходилось ждать пока осядет.
Но, как бы то ни было, мы все-таки добрались до Пскова. Город, в отличие от Новгорода, выглядит каким-то заброшенным. Неухоженный, грязный, облупившаяся краска домов даже в центре. Вытоптанные газоны, притоки реки Великой никак не обустроены... Разбитый асфальт в городе.
Царством чистоты и красоты из всего этого выделяется только кремль (кром — по псковски), который содержится в отличном состоянии: все чистенько, прибрано, покрашено и побелено. Древние серые каменные стены смотрятся непривычно и внушительно. Поражает воображение огромный Свято-Троицкий собор 17-го века. Даже при условии того, что в храм поднимаешься на высоту второго этажа, помещение простирается в высоту еще на добрых пять этажей. Храм интересно устроен, четыре мощные колонны и стены украшены только сверху и снизу. Середина оставлена белой. Внутренняя площадь храма совсем не большая, отчего он производит впечатление еще более высокого и строгого.
Кроме кремля по всему городу тут и там разбросаны древние храмы и другие памятники культуры. Поскольку город небольшой (значительно меньше, например, Ярославля), объехать или даже обойти его историческую часть не составляет большого труда. Да и автомобильное движение не такое плотное.

novg-133Все же, несмотря на все трудности автотуризма, впечатления от поездок только самые положительные. Это все больше понимают многие россияне, о чем свидетельствует все возрастающий поток и в Углич. Осталось только как-то более-менее приспособить наш городок для автотуристов, коль уж мы мним себя туристическим центром: обустроить наконец стоянки в центре, сделать какие-никакие указатели (где центр города, где монастыри, где те же стоянки, где информационный центр, где гостиницы и турагентства и т. д.). И сделать их не микроскопическими, а заметными хотя бы на скорости 40 км/ч. И главное — заниматься дорогами городскими и районными, прежде всего — московской, иначе так и будут серьезные автомобильные издания использовать ее только для ресурсных испытаний новых автомобилей, как делают сейчас.

Прочитано 2441 раз